曾经与蔚来、理想并行，位居造车新势力第一梯队的小鹏汽车，如今已经显露出颓势，在销量上不仅与蔚来、理想的差距越来越大，还已经被身后的一众“小弟”反超。
数据显示，今年上半年小鹏汽车累计销量为5.2万辆，虽然同比有所增长，但与此前制定的28万辆年销量目标相比还相差甚远，目标完成率仅18.6%。作为对比，鸿蒙智行、理想今年上半累计销量分别为19.4万辆、18.8万辆。而蔚来、零跑、极氪同期销量分别达到了8.74万辆、8.6万辆、8.7万辆。
单从销量来看，如果说理想、鸿蒙智行是新势力第一梯队，蔚来、零跑为第二梯队，那么小鹏汽车已沦为第三梯队了，与哪吒汽车可称为“难兄难弟”。
不仅如此，小鹏汽车近期营销部门还频繁进行人事调整。据此前媒体报道，小鹏汽车财经平台经营管理副总裁古苑钦接替王桐，兼任小鹏汽车销售负责人。同时，此前有消息称，OPPO旗下一加手机营销负责人于涛将加盟小鹏汽车，担任营销副总裁。
据推测，此次小鹏汽车此次营销部门的人事变动，是由于小鹏汽车的“木星计划”批售模式在全国范围内推广遇到困境所致。
据了解，“木星计划”的渠道变革方案由王凤英负责推进，意在通过经销商模式逐步替换直营模式。但今年年初销量连续两个月不理想后，小鹏汽车决定对经销商开启批售模式。但随着营销部门的人事变动，内部也传出了批售模式或将暂时搁浅的消息。
无论从销量数据来看，还是从营销部门的人事变动来看，小鹏汽车市场地位已大幅下滑。如不及时改善这样的处境，势必将面临更大的经营风险。
要知道，对于小鹏汽车这样的造车新势力而言，目前主要是借助资本市场的力量而生存。连年不断地亏损，不断地“烧钱”，在这样的情况下，如果市场份额还不断缩水，还能用什么来支撑股东们的信心。
或许有人说，一直主打“智驾”的小鹏汽车还可以靠技术来在资本市场继续“讲故事”。不得不承认，小鹏汽车作为较早一批提出“智驾”概念的造车新势力，当时在资本市场还是受到投资者的青睐。但随着华为智驾系统投入市场，取得相当可观的成绩，使得问界迅速走红，成为新能源市场的一匹黑马。随后，搭载华为智驾系统的智界、享界等品牌相继推向市场。小鹏汽车的“智驾”标签变得越来越暗淡。毕竟华为的智驾系统已得到了市场的认可，傲人的销量数据足以说明这点， 反观小鹏汽车的智能技术却逐渐遭到人们的冷落。因此，小鹏汽车的智驾还能否继续得到资本市场的追捧？目前还需要打上一个大大的问号。
此外，小鹏汽车产品比较混乱，汇聚了15万元到40万元的各类车型，车型不少，但却找不出一款明星车型。缺少爆款车型也是小鹏汽车销量摇摆不定的一个重要因素。而且其产品缺乏聚焦的智能特性，在大家都在讲智能化的前提下，如何找到差异化也是小鹏汽车亟待解决的问题。
小鹏汽车董事长何小鹏曾对外表示，未来公司不再刻意追求销量，更要注重质量。虽然话这样说，但行动上却意不在此。今年，小鹏汽车推出了定位更低的MONA序列，意在争夺低端市场。首款车型小鹏MONA M03或将于今年8月份上市。同时，小鹏P7+这款全新轿车也将在今年下半年正式上市。
不过如今当前新能源市场竞争已经愈加残酷，尤其是在10万-20万元区间，已经被比亚迪、长安、吉利等品牌的新能源车型占据了大部分份额。小鹏MONA M03想要在这块市场打开局面也并不容易。同时小鹏P7所在的市场同样面临众多实力对手的冲击。而小鹏汽车如何能够打造出一款爆款车型，也成为摆在何小鹏面前的难题。
写在最后
前有鸿蒙智行的打压，后有一大批新能源品牌都在智驾上纷纷亮出新技术，在这样的情况下，小鹏汽车的智驾技术似乎已经没有太多亮点可言。另外，相比纯电车，目前来看消费者更青睐于增程式车型，因此这也成为了制约小鹏汽车发展的一个重要因素。虽然说小鹏汽车在营销部门的人员调整，并且发力全新的市场领域，但是未来依然面临不小的压力。
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